Введение в полностью без масла кислородного компрессора

Введение в полностью без масла кислородного компрессора

Благодаря быстрому развитию современных промышленных технологий, некоторые промышленные процессы становятся все более высокими требованиями для чистоты среднего сжатия, и появились полностью без масла компрессоров.

В середине 19 -го века появление новых материалов - самосмазывающихся материалов - привело к новому направлению разработки в смазке компрессоров. То есть заполнение политетрафторээтилена - самосменный материал использовался для модификации компрессора, уменьшая его влияние на чистоту масла сжатой среды до нуля, тем самым расширяя применение традиционных возвратных компрессоров поршня в современном поле промышленного процесса

1. Введение в полностью без масла возвращающихся поршневых компрессоров
   

2. Структурная конструкция полностью бесфвета-поршнево-водородочной кислородного компрессора с высоким давлением

3. Адаптируемость полностью бесфвета-поршневого поршневого кислородного компрессора на борту на борту

   
   

Введение в полностью без масла возвращающихся поршневых компрессоров

Традиционный тонкий масляный смазочный компрессор поршневого поршня содержит тонкое нефть в организме, которое транспортируется в различные точки смазки с помощью масляных насосов или брызг мощности, чтобы смазать вращающееся и поршневое линейное движение компрессора к поверхности шлифования. Поршневое кольцо и герметизирующее кольцо этого компрессора изготовлены из металлического материала, а сжатие выполняется под воздействием против износа нефтяной пленки. Молекулы нефти и газа неизбежно смешиваются в сжатую среду, изменяя чистоту сжатой среды. Это не разрешено в некотором процессе высокого спроса, заставляя компрессор изменить метод смазки для удовлетворения требований.

Например, гелий очень дорогой, в основном производится в Соединенных Штатах, с ограниченными ресурсами и политическими факторами, которые повышают цены и ограничивают продажи. Чтобы улучшить уровень использования гелия, появилась внутренняя индустрия восстановления гелия, которая использует компрессоры для повышения используемого гелия, очистки его через молекулярные сита и получение гелия с высокой чистостью. Если компрессорное масло смешивается с молекулярным ситом без обработки во время процесса утилизации и сжатия, это приведет к тому, что молекулярное сито выпило и потеряет свою функцию очистки.

Аналогичным образом, гексафторид серы, защитный газ в энергетической отрасли, также должен быть переработан и повторный использование из -за его высокой стоимости и разрушительного воздействия на атмосферу. Если гексафторидный газ серы смешивается с компрессорным маслом во время процесса утилизации, это также окажет серьезное влияние на последующую очистку. Если гексафторидная смесь серы, смешанная с молекулами масла, непосредственно вводится в высоковольтный электрический шкаф, она не может погасить дугу и сжечь высоковольтные электрические приборы, вызывая несчастные случаи.

В химической промышленности, если газ, участвующий в реакции, содержит нефть, это может привести к отравлению катализатором и разрушением, что приводит к прерванию всего процесса реакции. Таким образом, в процессе сжатия газа и увеличения давления в процессе процесса необходимо строго контролировать компрессорное масло.

Для достижения без масла газового сжатия дизайнеры компрессоров предложили множество методов, таких как:

1. Компрессор циркуляции воды. Изменить масляную смазку на смазку воды, воду легче удалить, чем масло. Типичные компрессоры включают в себя смазываемые водными винтовые компрессоры, жидкие кольцевые компрессоры и т. Д.

В 1969 году Франция изобрела первый сильно запечатанный и эффективный винтовой компрессор, смазанный водой. Компрессор, произведенный этой технологией, использовался в военных технологиях на военных кораблях, которые долгое время были блокадой в развивающихся странах.

Сегодняшняя технология компрессоров, полностью сухие трения, полностью без масляных винтовых компрессоров были спроектированы и изготовлены и изготовлены без масла и безводного сжатия, достигая чистого сжатия газа в определенном диапазоне, но по немного более высокой цене.

2. Компрессор диафрагмы. Специально разработанная диафрагма разделяет сжатую среду снаружи, достигая чистого сжатия в пределах небольшой скорости потока и диапазона высокого давления.

В двух типах безсловных компрессоров, упомянутых выше, диапазон давлений смазренных и винтовых компрессоров воды находится в диапазоне низкого давления, при большинстве достигающих среднего давления, а не высокого давления; Диафрагма может выдерживать высокое давление, но она должна сначала увеличить давление масла, прежде чем привести к приведению диафрагмы для сжатия газовой среды. Структура машины относительно сложна, а стоимость высока.

3. Без масляного поршневого поршневого компрессора. Из -за появления нового материала - политетрафторээтилен, возвратный поршневой компрессор изменился от металлического герметичного кольца на неметаллическое кольцо, достигнув качественного изменения методов смазки. То есть смазка цилиндра и упаковки больше не требует смазочного масла, что приводит к новому полностью бескнутному поршневому поршневому поршневому компрессору, который достигает полного без масляного сжатия газовой среды.

В середине 19-го века был спроектирован и изготовлен полностью без масляного поршневого поршневого компрессора. Картер машины представляет собой сухую конструкцию, а шатуна, маленькое отверстие, а также передние и задние основные подшипники коленчатого вала все запечатаны с подшипниками для шариков жира с двойными портами. Из -за отсутствия смазочного масла в контакте с сжатой средой во время эксплуатации, сборный сжатый средний газ не содержит нефть или газ, что является новым исследованием поршневой технологии поршневого компрессора и приветствуется пользователями с момента ее запуска.

Структурная конструкция полностью бесфвета-поршнево-водородочной кислородного компрессора с высоким давлением

Кислородные компрессоры должны быть без масла и не сжигания.

С точки зрения бесфыматической структуры и структуры компрессора, как упоминалось ранее, в структуре поршневого компрессора нет смазки масла. Картер - это сухая структура, а также большие и маленькие концы соединительного стержня, а также передние и задние основные подшипники коленчатого вала, все используют герметичные подшипники, чтобы гарантировать, что между смазывающим маслом нет контакта и сжатой среды. Во время работы компрессора.

При использовании без масляных поршневых поршневых компрессоров для сжатия кислорода подшипники используют перфторусную смазку, которая представляет собой химически инертную смазку, которая не горит в кислородной среде с высокой точкой.

Запечатывающее кольцо и опорное кольцо полностью без масляного возврата поршневого поршневого компрессора движутся на высокой скорости внутри компрессора и заполнены политетрафторээтиленовым материалом. Заполнен политетрафторуэтиленом, химически инертным и не сжигами в кислородной среде с высокой точкой.

Таким образом, хотя кислород является сильным окислительным агентом и может сжигать масло и некоторые материалы при соответствующих температурах при сжатии и повышении давления, полностью без масла смазка, предназначенная для кислорода, безопасна для сжатия кислорода в поршнеоказующемся кислородном компрессоре, независимо от высокого , средний и низкое давление.

Существуют также недостатки, чтобы полностью без масляных поршневых поршневых компрессоров. Например, смазывающая смазка, запечатанная в подшипниках, испаряется и окисляется во время долгосрочной работы из-за повышения температуры, а утолщающий агент в смазке также потеряет эффект утолщения из-за ухудшения. Из -за изменений в производительности смазочной смазки эффективность использования резко уменьшается. Если новая смазочная смазка не добавляется своевременно, или новые подшипники будут заменены, машина будет неисправна и не может использоваться нормально. Кроме того, смазывание смазки также имеет определенный рабочий период и жесткие условия работы, что повлияет на срок службы смазки. Следовательно, после использования компрессора без смазки масла в течение определенного периода времени необходимо рассмотреть возможность замены подшипников или добавление новой смазки.

Подшипники полностью без масляного поршневого компрессора поршневого поршневого поршня отличаются от двух раздвижных подшипников диска оболочки подшипника, которые являются полным типом круга. Трудно заменить подшипники или добавить новую смазку. Чтобы заменить подшипники или добавить новую смазку, оператор должен обладать определенными профессиональными знаниями и навыками

Адаптируемость полностью бесфвета-поршневого поршневого кислородного компрессора на борту на борту

Полностью без масляных поршневых поршневых поршневых компрессоров подходят для использования на кораблях по следующим причинам:

1. Самая большая разница между морскими компрессорами и наземными компрессорами - это раскачивание корпуса корабля. Чтобы справиться с раскачивающимися без масляными смазывающими компрессорами, есть неотъемлемые преимущества, то есть нет тонкого смазочного масла внутри корпуса компрессора, что устраняет необходимость в контроле встряхивания масла.

2. Различные компоненты компрессора должны иметь возможность работать в раскачивающихся морских условиях. На основе рисунка 1, сборка коленчатого вала расположена на картере, с лишь одной степенью свободы для вращения, ограниченной сиденьями и конечными крышками на левых и правых концах. Большой конец соединительного стержня закреплен на коленчатом валу, с лишь одной степенью свободы. Небольшой конец соединительного стержня ограничен небольшими конечными подшипниками и поршнем, с лишь одной степенью свободы для вращения, что означает, что все компоненты контролируются.

3. Теплообмен компрессора гарантирован. Разумно определяя стадию сжатия компрессора, площадь теплообмена теплообменника и расчет объема воздуха вентилятора может эффективно решить проблемы процесса сжатия и температуры выхлопного газа.

4. Индикаторы, которые характеризуют производительность компрессора, соответствуют требованиям. Это обеспечивает исчерпывающие значения по скорости потока, давлению, энергопотреблению и уязвимым деталям в стандарте для полностью бесфыматических оправданных поршневых кислородных компрессоров с высоким давлением, разработанными и изготовленными в соответствии со стандартом, без проблем с производительностью.

5. Соответствует требованиям для профилактики солевого распыления. Нержавеющая сталь широко используется в материале бесфыматических смазочных кислородных компрессоров, а при целевой обработке распыления поверхностного распыления профилактика солевого распыления больше не является проблемой. Поэтому он подходит для использования на кораблях.

6. Меры предосторожности для использования. В частности, при использовании компрессоров на кораблях следует установить амортизаторы под основом компрессора, чтобы выделить вибрационную передачу между компрессором и корпусом.

7. При использовании беспроектных поршневых поршневых кислородных компрессоров высокого давления на судах они также должны соблюдать спецификацию классификации "для стальных морских кораблей " и могут использоваться только на кораблях только после удовлетворения требований инспекций кораблей, таких как Использование морских двигателей.